CIUDAD ¿con o sin autos?

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LEGO ana maria + pilar + jhavier

Urban lung

BUENAVISTA SECUENCE

Memoria Descriptiva

Después del análisis y diagnóstico que se hizo previamente a la propuesta, se localizaron algunos puntos de conflicto importantes que involucran hitos históricos, culturales, de movilidad y uso de suelo. Hicimos un reconocimiento de los ejes principales de movilidad y reconocimiento de los ejes ‘invisibles’ dentro y fuera del área de estudio. Estudio de las áreas de “rescate”, de las áreas de marginación y de las áreas con potencial. Análisis de las ligaduras entre los espacios más reconocibles dentro y fuera del área de estudio para abarcar todos los aspectos de una manera integral revitalizándolos gradualmente.

A través del estudio de los ejes y puntos de convergencia se proponen unos circuitos de conexión entre la estación de trenes Buenavista; la Alameda y las estaciones de metro Revolución e Hidalgo; y el Monumento a la Revolución. Estos circuitos virtuales promueven el movimiento tanto de peatones como de transporte sustentable, al igual que corredores comerciales, histórico culturales, turísticos y residenciales, todos con carácter diferente pero una misma identidad.


Movilidad.

El proyecto resuelve de manera integral e incluyente la movilidad de los sistemas de transporte colectivos, privados y al mismo tiempo distribuye al peatón en toda la zona, permeando con vida las colonias de Guerrero, Buenavista y Tabacalera.
Primero se plantean tres tipos de avenidas.

La primera donde el metro y el automóvil circulan debajo del nivel del suelo. Este tipo de vía se propone para las siguientes avenidas.

• Puente de Alvarado, donde de poniente a oriente, en el cruce con Insurgentes, la avenida se convierte en túnel para dar lugar a una plaza o avenida donde convergen comercio, peatones, tranvía y ciclopista. Puente de Alvarado sigue su curso y desemboca en la calle de Rosales junto con Eje Uno Poniente, que este a su vez es peatonal una cuadra antes del museo de San Fernando en dirección Norte Sur.
• Eje 1 Norte. Mosqueta. Esta avenida sólo poseerá esta modalidad en el tramo próximo a la estación de trenes y a la Biblioteca Vasconcelos con el fin de eliminar la barrera vehicular y generar debajo de los parques el acceso a los estacionamientos y amenidades subterráneas para vehículos particulares.

La segunda plantea una avenida donde conviva el transporte público sustentable (tranvía y bicicleta) junto con el peatón creando un eje comercial y cultural. Avenidas propuestas:
• Puente de Alvarado
• Ponciano Arriaga - Av. Buenavista – Jesús García.

La tercera plantea un tránsito local donde conviva el auto y el peatón. Este tipo de avenidas son el resultado de las calles que quedan encerradas en la red de avenidas de segundo y primer orden.

La movilidad contempla a tres tipos de habitantes, los que llegan a trabajar del Estado de México, los que llegan a trabajar al centro, los que transitan por la zona y los locales.

Las líneas de tranvía planteadas son principalmente dos. Una que corre de Buenavista hasta el Centro Histórico pasando por el Metro Revolución, la Plaza a la Revolución, saliendo por Juárez hacia el Centro. La segunda línea transita por la Avenida de Buenavista para seguir por Puente de Alvarado hasta Hidalgo pasa por Garibaldi y regresa por eje uno Norte luego Eje uno Poniente y de regreso por Puente de Alvarado. Posteriormente se plantea una red que llegue a la Roma, La Basílica de Guadalupe, Tlatelolco, Chapultepec y Santa María la Ribera.

Las estaciones de metro se modifican para resolver la aglomeración de transeúntes que salen a avenidas personales causando conflicto. Se plantea resolver a través de rampas y desniveles la manera de emerger del nivel subterráneo, esto con la finalidad de hacer más amable el viaje del peatón y para iluminar de mejor manera las estaciones de metro.

Se proponen estaciones de bicicletas en toda el área propuesta a manera de resolver la movilidad sustentable del peatón.
Los estacionamientos se plantean debajo de la plaza o parque de Buenavista, y los espacios públicos así como también debajo del Wal-Mart y del Suburbia.


Espacio Público.

Debido a la falta de espacio público se sugiere una serie de plazas o espacios que ligan y dan secuencia a estos circuitos.

Dentro de los espacios más importante está el Parque de Transición (Híbrido/Multimodal/Multifuncional) que se ubica en los predios de la Torre de Ferrocarriles y el Deportivo, también parte de este parque se ubica en los estacionamientos del Wal-Mart y Suburbia. Este parque tiene la finalidad de recibir y distribuir el flujo de transeúntes y usuarios de distintos servicios de transporte público y transporte privado. Esta plaza se conforma de desniveles para dar lugar a una permeabilidad accesible, lúdica, verde, envolvente e integral. Este parque se resume en una estación verde multimodal.

Se hizo un estudio de los espacios en desuso y abandonados para lograr obtener lotes para la construcción de un espacio público agradable y cada uno de estos con carácter único que devuelva la vida a las Colonias principales. El propósito del carácter es para forjar la identidad de la colonia y para evitar la marginación o mal uso del espacio, del mismo modo invita a la inversión pública y privada.
Los edificios demolidos se re densificarán en otros espacios disponibles (vacíos, abandonado y de reciclaje), resultado de la investigación.

Los espacios públicos tienen como objetivo también atraer la inversión que actualmente existe en la zona de la Alameda y del Centro Histórico, como también el ambiente cultural proveniente de la Roma, de Reforma, del Centro y del Museo y Mercado del Chopo.


Uso de Suelo.

Se modificará el uso de suelo para darle un carácter comercial mixto alrededor de los circuitos y de los espacios públicos para fomentar la vida las 24 hrs.
Concentrar la habitación en los corazones de la colonia. Los desarrollos de oficinas y empresariales se desarrollarán cerca de reforma y Eje 1 Poniente.
El edificio de Ferrocarriles se reubicará en los predios de la Estación de trenes Buenavista.


Conclusiones.

Buenavista Secuence es un plan maestro urbano basado en el estudio previo de los puntos conflictivos dentro y fuera del área de estudio. Como respuesta surgió un polígono primario de acción que ligaría el área de estudio con la zona de la Alameda. El estudio previo localiza los espacios históricos y culturales, busca los espacios públicos actuales y las estaciones de metro, metrobus, tren suburbano para ligarlas de manera amable al peatón.
La generación de corredores urbanos, de espacios públicos, recreativos y culturales atraerá la inversión existente en la zona del Centro Histórico. Así mismo el patrón de generar espacios públicos se puede repetir en las zonas aledañas a la zona del trabajo como Santa María la Ribera, San Rafael y Roma Norte.
El proyecto planea ligar y entrelazar a través del espacio público las tres colonias principales, la Guerrero, Buenavista y Tabacalera que anteriormente eran ajenas la una de la otra.
Este proyecto es incluyente en el aspecto histórico, cultural, social, de transporte público, de vivienda, en equipamiento, en sustentabilidad y de transporte privado.

jhavier..........ensancarlos08

bitacora-jhavier---------steven johnson

jhgl. museo jose luis cuevas

VISITA CASA BARRAGAN

SE LES RECUERDA A TODOS LOS ALUMNOS MEXICANOS QUE LA VISITA PROGRAMADA PARA EL DÍA DE MAÑANA 9 DE SEPTIEMBRE A LA CASA LUIS BARRAGÁN POR EL ARQ. JAVIER PEREZ GIL ES OBLIGATORIA Y CONTARÁ COMO PARTE DE LA CALIFICACIÓN PARA APROBAR EL CURSO.

ATTE.

LORENZA CAPDEVIELLE

07/09/08 jhg-l

SANTA MARÍA LA RIBERA

ARQ. LUIS BARRAGAN

DEEP-NIGHT jhgl

Confirmada Platica "Patrimonio Histórico de la Ciudad de México"

La conferencia del Arq. Rogelio Álvarez se llevará acabo el próximo viernes 5 de septiembre a las 9:00 en el aula k3.

Confirmada Platica "Proyectos Estratégicos: Plaza de la República"

La platica del Arq. Felipe Leal será el miercoles 3 de septiembre a las 9:00 en el auditorio del taller Jorge González Reyna.

about CU by Javier Perez-Gil

texto sobre CU.
The National Autonomous University of Mexico’s Central Campus in Mexico City locally known as "Ciudad Universitaria" or “CU”, was built between 1950 and 1954. On 2007 this icon of Modern architecture in Mexico, was declared a Heritage Site by the UNESCO (honor shared by not more than five modern buildings or group of buildings throughout the world). There is still on the site a feeling of being in an island, a balmy, green and peaceful island, installed in the belly of a nervous beast.
The area, a plot of 1853 acres in the once south outskirts of the city, was completely forlorn and covered with the expressive lava from the eruption of the nearby Xitle, a now extinct volcano.
All the different schools of the oldest University built in the continent, once scattered throughout adapted old palaces, hospitals and convents in the Center of Mexico City were included in this vast project. It was inaugurated in 1952 by President Miguel Alemán.
A group of students of the School of Architecture proposed schematic solutions for the enterprise. The architects Mario Pani (1911-1993) and Enrique del Moral (1906-1987) developed the Master Plan and directed a group of around 150 architects and engineers. One of the longest and most important roads of the City, Avenue Insurgentes, runs through the compound as part of the urban project. On one side of the avenue a magnificent stadium was constructed signaling the main east-west composition axis of the new campus.
The stadium by Augusto Pérez Palacios, Raúl Salinas and Jorge Bravo, is completely covered in volcanic stone. On its main facade a mural by Diego Rivera depicts emblematic eagles that protect the youth, and figures that carry torches, like a premonition of its grand destiny, for this stadium hosted the Olympic Games in 1968. The surface of the surrounding parking space slopes down and then the stadium arises in terraces that make it look like a great pyramid, or the emerging volcano’s crater.
From the stadium one can cross under the avenue and access the central pedestrian plaza. One can also move around by "Puma-buses" (Puma is the Spanish name for panthers, the name of the University soccer team) that run around the gigantic block to the different schools. Another means of transportation is bicycles that are available in several booths, and free for the use of students and professors.
The main plaza is enormous; one has a sense of being at the archeological sites of Monte Albán or Teotihuacán.
The landscape project was done by no less than Luis Barragán, it has plenty of green areas shaded by old ashes and pines, colorful bougainvillea and jacarandas, scented wax and pepper trees and the autochthonous vegetation so dear to Barragán. Geometrical water reservoirs and monumental stairs, all covered with the volcanic stone slightly changed the topography but preserved the natural environment.
Placed strategically on different parts of the campus are the many murals with which the "Muralists" wanted to spread the nationalist propaganda. The history of Mexico and the "mission" of each school, as seen by David Alfaro Siqueiros, Diego Rivera, Jose Chávez Morado, and many others. These eloquent Murals are applied on the buildings exterior. Sometimes the surfaces emerge with the mural, adding force, movement and dramatic gesture but surprisingly, never affecting the interior space.
Facing the stadium, Rector’s Tower reigns over the main plaza. It is the tallest building on campus. It’s foyer, once the admissions office, let’s the light pour in through façades of alabaster.
The indisputable highlight is the Main Library building to the north of the plaza. An almost windowless box covered completely by murals. With gray, yellow, white, brown and red stone Juan O´Gorman depicted masked deities, churches on top of pyramids, open books, conquerors on horses, serpents, devils and warriors, the sun, water, and fire, Copernicus, Ptolemy.... Mexican and human history.
Each School has its own building, designed by a different team; the arrangement of the buildings is asymmetrical with a succession of masses and voids that allow to different smaller plazas between the schools. But the buildings have great movement by themselves. The beautiful Cosmic Ray Laboratory by Jorge Gonzales Reyna and Félix Candela adjacent to the School of Sciences, looks like an alien star-ship of very light concrete. The ramps in the School of Medicine float back and forth like paper origami connecting the floors of the two towers covered in mosaic. The skylights of the School of Engineering are little igloos from the outside and tiny observatories from the inside. The movable parasols of the School of Medicine make the building vibrate like a caterpillar. The use of glass blocks overlapped with the transparent glass in the School of Architecture eloquently express the different needs of the spaces that the materials enclose. There are only four towers, the rest of the fifty seven buildings have a more horizontal shape. The Schools of Philosophy, Letters and Political Sciences congregate to the north of the Campus. They stand on Modernist ¨pilotis¨, leaving a huge elongated arcade on the ground floor, where often political discussions take place. Every building speaks its message out, every School plays its role in the vociferous orchestra.
Sports facilities group to the south, outside the main loop. There is the open swimming pool with its daring diving boards and seating platforms. The eight pelota courts "frontones" by Alberto T. Arai, slightly pitched walls covered with volcanic stone resembling the "juegos de pelota" that can be seen in almost every archaeological site in Mexico.
New additions to the original project have been skillfully integrated in the more than fifty years that have passed. Most of the new buildings added are outside from the main original super block: post-grad buildings, investigation institutes, a cultural compound with theaters and state of the art concert halls, transportation facilities and a new museum to be opened soon. There is also a botanical garden and the natural reserve where one can still see the undulating topography and the endemic vegetation growing between the extravagant lava formations.
Throughout the day this great site surprises us from its different angles. Shifts of students stroll around, playing "cascarita" (an improvised soccer game), moving from one activity to the other, or gathering around the many cafeterias. By night the lighting project makes everything even more dramatic, the main buildings emerge from a vast dark void towards the sky. On Sundays the campus becomes a park for strollers, roller skaters and families with dogs.
The landscape is meticulously preserved and the interior facilities updated periodically. One can sense the dynamism provided by the youth, but also a pride of belonging to their own free, civilized realm. It is a magical, soothing space, so unlike the hectic City that surrounds it.

EL CHOPO UNIVERSITY-MUSEUM

CHOPO

LANDMARK

DANZÓN..... PLAZA OF THE REPUBLIC...

MOBILITY.....ARTICULATES COMPLEXITY.

MEXICO CITY

DID YOU KNOW....?

Activities Calendar (ENG)

Calendario Actividades ESP

Related article: Ethics and Aesthetics in the Urban Environment of the 21st Century

We stand at the turn of the millennium, the last 100 years of which might well me called “The Century of architecture”. Or at least it might be said that architectural production on a Worldwide scale over the past Century has been the greatest in history.

This piece of data is not to be taken lightly, particularly if we recall the statement by German philosopher Walter Benjamin to the effect that “buildings have accompanied man since the earliest of times” and that “the history of architecture is longer than that of any other art”, and also that “it has never been interrupted”.

Architecture constitutes an astonishing example of the artistic expansion f our times. So is that today we understand it not only as the art of constructing buildings, but also as the art of building a human environment.

It is possible (and necessary) to consider the human environment as the maximum realization of architectural aesthetics, although surely not in the traditional sense, which demands the elimination of all practical observations and the adoption of a contemplative distance with respect to the architectural work. Taken as the realization of an architectural aesthetic that is no longer visual and formal, the urban environment supposes and requires the close participation of the object perceived and the subject that perceives it – a participation that brings into play the historical and cultural interests of the individual.

There are two events to be borne in mind when looking at the subject of urban environment.

The first of these is the possibility that cities might no longer be necessary to the development of the economy. In effect, recent changes in modes of production and consumption have brought the decentralization of a large proportion of industries, and the rapid availability of merchandise through telephone and/ or electronic ordering procedures, as well as the acquisition of supermarkets and shopping centers.

Furthermore, although biological survival may not be affected in short term, the question of adaptation cannot ignore happiness as a human factor. And we know too that the inclusion of a moral dimension modifies the true sense of adaptability. Thus, biologists as noted as Rene Dubos urge us to end human standardization so as to generate broad-ranging diversity in our social environment.

“Diversity within social environments”, Dubos writes, “constitutes a decisive aspect of functionalism, not only in city planning and home design, but also in (our) management of life itself. If we take it for granted” Dubos adds, “that modern man must, to an increasing degree, fall victim to the chronic disorders resulting from his way of life, and if we realize that technological advances do not always significantly contribute to his happiness, then we must also know that these failings of modern life are of less importance from a purely biological standpoint”.

Dubos concludes that, “When we apply the concept of adaptation to man, we must,, then, utilize different criteria that those used in general biology”. This ethical potential strengthens the aesthetic potential that we have been treating all along. The development of an aesthetic environment, as in architecture, is, at the same time, the development of a moral environment, and vice versa.

An urban environment that assimilates vital necessities, ethical values and the perceptive characteristics of man into a functional network of human dimensions; that incites our imaginative responses; that symbolizes our cultural ideals and that speaks of our intimate understanding; that permits us to recognize human proportions within the universe; that, in short, augments the scope, depth and vivacity of our immediate experience, is an urban environment that simultaneously acts as an aesthetic environment.

When ethics and aesthetics are integrated by means of the integration of the person with his/her environment, an exchange between art and life is also achieved – an objective with which creators do not always comply. A study of the environmental experience refers us back to those two normative dimensions of art and life.

When the urban environment embodies the diversity of humanistic paradigms, it remolds the conditions of experience and thus toot the experience itself. The achievement of an advance in urban ecology is, in point of fact, an ethical and aesthetic advance in architecture.

It would be useless to seek to forget or to minimize the situation faced by major cities around the turn of the century and of the millennium, in which they are besieged by a barbarism born of progress. None of these cities much corresponds to ideas regarding the urban environment as a moral and aesthetic center for human life. They are, in truth, false environments that produce anonymous and standardized inhabitants who are alienated from the cities in which they subsist. Here, the urban environment is an external and separate entity from those who live in it. It surrounds them, rather than being integrated with them. If a genuine urban environment is a work of unity between person and place, the condition of the false environments, then, is the divorce of the two.

The problem certainly cannot be solved by demolishing the mega-cities, nor can it be expanding them. Economic interests and the political decisions that tend to be their offspring are not likely to break the alliance struck to dominate construction of the urban environment. Bt neither should architects dissolve the alliance struck with human beings in the search for a better world, a more livable environment.

The past two decades, however, have witnesses the multiplying of efforts by architects, theoreticians and critics alike – and even by politicians and business people – to change course with regard to urban environment.

The recycling of old buildings, the preservation of historical districts and the renewal of abandoned areas via the construction of new buildings constitute something more that real state ventures or cultural interventions: they are, in the end, a form of recognition of the ethical and aesthetic values of environments from another era, as well as a demonstration of the indivisibility of person and place, of urban life and memory.

But the recovery of testimonies from the past is not enough, and much less the mere imitation of the styles of yesteryear, which is so habitual in certain contemporary architecture that is even self-defined as post-modern. Architecture must not resign either its aesthetic imagination or its moral realization, two forcer that must respond to the peculiarities of each community, each country, each region, without, in doing so, losing sight of the era in which they are acting. And era here signifies new ideas, new values, new techniques, new materials.

Refference

La biennale di Venezia. Città: Less Aesthetics More Ethics. 7^th international architecture exhibition. (2000). Marsilio Editorial.

Article: “Ethics and Aesthetics in the Urban Environment of the 21st Century”. Jorge Glusberg. (2000). Argentina.

Zona de Intervención: Plan de Desarrollo

Zona de Intervención: foto aerea

Buenavista Station

Metro Buenavista is a station on the Mexico City Metro, in the Cuauhtémoc borough. It serves, and in fact is the terminal station of Line B (the green-on-silver line, Buenavista-Ciudad Azteca). It also serves the Insurgentes Metrobús bus rapid transit line.

The station logo represents the front of an ALCO type diesel locomotive. Its name comes from the nearby Estación Buenavista (Buenavista Station) main line railway station, which closed its doors to passenger traffic in 1999 (it will reopen for the new Tren Suburbano).

Near Metro Buenavista is the central administrative building of the Cuauhtémoc borough local government, the library "Biblioteca Vasconcelos" and, on Saturday mornings only, the Tianguis Cultural del Chopo, a flea market dedicated to youth culture (mostly music).

Programa de Obras Viales para el Ferrocarril Suburbano de la ZMVM

FUENTE: http://www.setravi.df.gob.mx/vialidades/ferrocarril.html

Programa de Obras Viales para la operación en el Distrito Federal del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Línea Cuautitlán - Buenavista

Antecedentes:

Después de poco más de un año de trabajo conjunto para el desarrollo de la primera línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de México, Buenavista-Cuautitlán, los Gobiernos del Distrito Federal y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, acordaron la realización de un programa de obras viales y urbanas, para mitigar el impacto del confinamiento y operación de este nuevo medio de transporte masivo, de carácter metropolitano.

La línea Buenavista-Cuautitlán tendrá una demanda inicial estimada de cerca de 320 mil pasajeros por día, de los cuales una parte significativa vendrá de Cuautitlán al Distrito Federal a realizar sus actividades diarias. Esta es una solución de transporte masivo con una perspectiva metropolitana, que se espera ayude a disminuir el tránsito de vehículos de transporte público de pasajeros de mediana capacidad, con importantes índices de contaminación.

Por esta razón el Gobierno del Distrito Federal ha contribuido en forma decidida con el proyecto. Los trabajos han sido coordinados por la Secretaría de Gobierno, y con la participación de las Secretarías de Transportes y Vialidad, Obras y Servicios, Medio Ambiente, Desarrollo Urbano y Vivienda; así como la participación de los gobiernos delegacionales de Cuauhtémoc y de Azcapotzalco.

El Ferrocarril Suburbano

Características del Servicio (Tecnología):

Todo el sistema ferroviario diseñado para	30,000 pax/hora/sentido
Tiempo promedio de recorrido entre terminales	23 minutos
Intervalo entre trenes en hora pico	6 minutos
Capacidad máxima de pasajeros por tren	3,000 pax
Demanda inicial estimada	320,000 pax/día

Características de Diseño:

Vía férrea adecuada, exclusiva y completamente confinada.
Alimentación eléctrica de los trenes por catenaria.
Señalización moderna c/protección automática de trenes (ATP).
Centro de control de tráfico exclusivo para el Ferrocarril.
Telecomunicación de centro de control a trenes.
Sistema de boletaje moderno e informatizado.
Estaciones con facilidades para intercambio de medios de transporte y desarrollo de actividades comerciales.

Inversión Estimada:

Inversión Pública	300 millones de dólares
Inversión Privada	250 millones de dólares

Beneficios:

Reducción de viajes diarios en transporte de superficie, aliviando al tránsito interurbano.
Reducción de emisión de contaminantes.
Reducción en tiempos de viaje de los usuarios (hasta de la mitad de los tiempos actuales).
Mejora en la conectividad de las zonas a ambos lados de la vía del ferrocarril.

Obras de Mitigación:

Confinamiento total de recorrido de la vía.
Construcción de dos estaciones del Ferrocarril Suburbano vinculadas con el Metro y con Centros de Transferencia Modal adecuados: Buenavista en Cuauhtémoc, y Fortuna en Azcapotzalco.
La estación Buenavista podría incluir un centro comercial con hotel, cines, restaurantes, estacionamiento público y otros servicios, con un mayor impacto vial.

Programa de Obras

El programa de obras acordado se clasifica en tres grupos:

Grupo A.Seis soluciones viales que resuelven el paso vehicular y peatonal para compensar los efectos del confinamiento y la operación del Ferrocarril Suburbano en su recorrido en el Distrito Federal, en las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco.

Las soluciones viales y peatonales que se incluyen son:

1) Insurgentes-Flores Magón;

2) Eulalia Guzmán;

3) Ciprés ;

4) Pino ;

5) laterales del Circuito Interior;

6) Eje 4 Norte.

Este grupo de obras inicia de inmediato, tendrá un costo no inferior a 600 millones de pesos, y será financiado con recursos fiscales hoy incluidos en el Fondo de Financiamiento de Infraestructura (FINFRA) de Banobras.

Las bases de la licitación pública para la construcción de la primera de las obras viales, consistente en un túnel de cuatro carriles de circulación ubicado en el Eje 2 Norte “Eulalia Guzmán,” fueron publicadas el 19 de abril de 2005 en el Diario Oficial de la Federación.

Esta obra se complementa con dos puentes más, uno en Ciprés y otro en Pino, cuyos trabajos se iniciarán una vez que se haya terminado la obra en Eulalia Guzmán, para no dificultar el tráfico en la zona.

Los proyectos ejecutivos de estas obras han sido realizados cuidadosamente, asegurando que la solución vial que se ofrece, sea respetuosa de los entornos urbano y ambiental, integrándose adecuadamente a los mismos, y mejorando el nivel de servicio de estas vialidades, que hasta hoy debían cruzar a nivel la vía del ferrocarril.

La segunda de las obras a realizarse consiste en la construcción de las laterales del Circuito Interior en el tramo en que estas atraviesan, a nivel, la vía del Ferrocarril.

El proyecto de esta solución estará terminado en cerca de quince días, por lo cual será la segunda obra en licitarse. Posteriormente se construirán el distribuidor vial de Flores Magón e Insurgentes, y el Eje 4 Norte, formando un par vial con la Villa-Guadalupe.

El Gobierno del Distrito Federal trabajará con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que el conjunto de las obras quede concluido antes de finalizar el año 2006.

Grupo B. Obras consistentes en dos soluciones a desnivel en Insurgentes Norte, en sus intersecciones con los Ejes 1 y 2 Norte.

Estas obras dependerán de las características y dimensiones del Centro Comercial a desarrollar en la estación Buenavista, mismo que será propuesto por el grupo ganador de la licitación de la operación de la primera Línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Las obras se desarrollarán con recursos tanto del operador de la línea de ferrocarril y con algunos recursos fiscales.

Grupo C. Obras compuestas por un puente que completa el Eje 6 Norte inscrito en el proyecto vial del Distrito Federal. Este será financiado en el esquema de del Fondo de Convivencia Ferroviaria con las zonas urbanas.

Conexiones con el Metro y Centros de Transferencia Modal

Además de las obras viales mencionadas se realizará lo siguiente:

Conectividad directa para los usuarios entre el Ferrocarril Suburbano y el Metro, en las dos estaciones en el Distrito Federal.
En la estación Buenavista se garantiza la conectividad con la estación Buenavista de la Línea B.
En la estación Fortuna del Ferrocarril Suburbano, se garantiza la conectividad con la estación Ferrería de la Línea 6 del STC.
Además, se instalarán funcionales Centros de Transferencia Modal en ambas estaciones, garantizando la circulación cómoda y segura de los usuarios, hacia otros modos de transporte, incluida la estación Buenavista del Metrobús.

Transformarán Plaza de la República en zona turística de la Ciudad de México

Transformarán Plaza de la República en zona turística de la Ciudad de México

El GDF dio a conocer un proyecto para transformar el Monumento a la Revolución y la Plaza de la República en un corredor turístico que conecte la zona de Buenavista con el Centro Histórico, a fin de convertirlos en una de las zonas históricas más importantes del mundo. El proyecto de rehabilitación contempla la homologación del concepto histórico de los inmuebles aledaños al monumento, así como la recuperación de edificios, que se encuentran en la Plaza de la. República y que están abandonados. Para ello, el gobierno de la Ciudad de México, informó que antes de que concluya este año presentará el proyecto técnico, y aseguró que se encuentra en pláticas con los propietarios para realizar los cambios en las fachadas de los inmuebles, aunque hasta el momento se descarta alguna expropiación como parte de la recuperación. Además, para la instalación del corredor turístico, se prevé que el nuevo tranvía de la ciudad pase por la zona y enlace el Centro Histórico con Paseo de la Reforma; incluso el GDF contempla un proyecto de remodelación para la sede del PRI.

The GDF (Distrito Federal City Council) presented a project to transform the Monument to the Revolution and the Plaza of the Republic into a tourist corridor that will connect the zone of Buenavista with the Historical Center, in order to turn them into one of the most important historical zones in the World. The rehabilitation project contemplates the homologation of the historical concept of the buildings bordering to the monument, as well as the recovery of buildings, that are in the Plaza of the Republic and that are nowadays abandoned. For this, the government of Mexico City, informed that before this year concludes, they will present/display the technical project, and assured that they are still dealing with the proprietors to realise the changes in the facades of the buildings, although at the moment some expropriation for the recovery of these buildings has been denied. In addition, for the installation of the tourist corridor, it is anticipated that the new street car of the city will run through the zone and will connect the Historical Center with the Paseo de la Reforma. The City Council has considered as well a project for refurbishing the PRI headquarters building.

Fuente:hospitalitas.com.mx

http://www.visitingmexico.com.mx/blog/transformaran-plaza-de-la-republica-en-zona-turistica-de-la-ciudad-de-mexico.htm

Visita a Casa-Museo Luis Barragan

Artículo "La RTP sale al quite" del Tren Suburbano

Artículo Martes 17 de Mayo

Periódico Excelsior

Monumento de la Revolución

No pocos de los encantos de la Ciudad de México se deben a la ironía. Véanse sus monumentos: un Palacio de Bellas Artes que exalta sus regias terrazas marmóreas, tan florentinas o venecianas, hacia... espacios de fritangas y estacioamientos; un Hemiciclo a Juárez que más que honrar al enemigo del imperio francés, es en sí -ninfas, leones, columnatas y demás decoraciones de mármol- un monumento a la cultura "segundo imperio" de Napoleón III; un Ángel de la Independencia resignado a hacer el papelazo de strip-tease en las alturas, y erigir inocentemente los dorados laureles de la soberanía nacional... entre Panamerican, el Sheraton y la embajada de los Estados Unidos. Finalmente, para abreviar, un Monumento de la Revolución como patio de la CTM -patio que en su momento, el regente Carlos Hank González quiso convertir en manifestódromo o galgódromo para que los descontentos no protestaran en las calles de la ciudad: que lo que quisieran gritar, lo gritaran aquí, para que no molestaran a ningún automóvil, ni se hicieran ver ni oír por nadie.

Para seguir con ironías: el Monumento de la Revolución lo construyó...¡Don Porfirio! (como parte de las obras para el proyectado Palacio Legislativo). Y si bien en 1938 se concluyó su remozamiento como monumento, firmado aún con letras no menos monumentales por el arquitecto Carlos Obregón Santacilia y el escultor Oliverio Martínez, todavía no logra instalarse muy bien como cosa revolucionaria.

La plaza donde se asienta se sigue llamando, juaristamente, de la República, como quisiera el proyecto porfirista, y no de la Revolución, a la vez que las calles que en ella desembocan, en lugar de aludir a las divisiones del norte y del sur, a Villa y a Zapata, a Felipe Ángeles y a Lucio Blanco, celebran los parlamentarios nombres de Juárez, Lafragua, Ignacio Ramírez, Vallarta, Gómez Farías (en cuyo camellón famélico siguen empolvándose exóticamente ocho palmeras, atarantadas de smog), José María Iglesias, Ponciano Arriaga, Ramos Arizpe...

En torno al monumento el capital financiero alza sus banderas, que a la hora de los mítines compiten con las políticas, y así vemos las aseguradoras y afianzadoras, los bancos, más algunas desordenadas dependencias del ISSSTE (en larga reconstrucción después de los sismos de 1985, pero no exentas de comercio fayuquero en sus umbrales), algunos cubículos y confesaderos de la horrísona policía judicial, algunos hoteles y el amarillo y pronto legendario Frontón México (que lleva años de huelga de pelotaris).

Defínase la Plaza de la República como un estacionamiento erizado de astabanderas.

En las manifestaciones oficiales, las monumentales pancartas y los retratos de los héroes habrán de rivalizar con la decoración instalada: la pantera del brandy Etiqueta Negra, el perro de La Guardiana, la insistente porra de Café, Café... Nescafé... la rara cruz del Hotel Principado, los vaqueros de Marlboro, las imperiales banderas de Aseguradora Universal y el escudo medieval y leonado, con torreones y yelmo, de la afianzadora Cossío (magnate inmobiliario del deporte mexicano: Plaza México, Frontón México... qué curioso que entre más extranjeros -españoles- sean los dueños de las grandes construcciones capitalinas, más insistan en llamarlas a todas "México", como si no existieran otros nombres en el idioma... el Hotel de México fue el proyecto del español Suárez)... también se anuncian las cervezas XX y Superior, los búhos de Sanborns, etcétera.

Y sobre todo, la proliferación de los cables y las antenas: cables de aquí y de allá, hiladuras entre los mástiles del estacionamiento.

En la esquina de Plaza de la República y Ponciano Arriaga, el fantasioso Frontón México todavía muestra sus lemas, hace muchos retirados, pero aún visibles como sobra sobre el encalado amarillo, con letras imperiales, tan imperiales como asl que anuncian el Chocolate Carlos V: "Mi cuerpo sostendrá mi espíritu... Centro Atlético Mexicano".

Cuando la Ciudad de México quiso ser una Nueva York en planta baja (en vez de Los Ángeles, como ahora, de azotea), se fueron ordenando, en torno al monumento, los edificios de unos cuantos pisos, cuadrados y chatos, con muros de piedra y ventanas cuadriculares, que hacían alguna combinaicón familiar con el monumento.

Luego, a mediados de siglo, cuando muchos de ellos decayeron o fueron demolidos y sustituidos por los inevitables rectángulos verticales de cristal (muy dañados o derrumbados por los temblores de 1985), el monumento se vio exageradamente masivo y fuera de época, de tono y de lugar.

Si mediante su monumento quisiéramos entender la revolución, nos diría: la Revolución no la hizo el pueblo, ni siquiera los revolucionarios, sino ¡los propios presidentes de la República!, únicos que aún en tiempos rebeldes hacen y deshacen su este país.

Y tuvieron que hacerla, además, con masivas escenogravías teotihuacanas (como mandadas traer de las bodegas del Ballet Folklórico), para las escalerillas y las fuentes, las franjas de pasto para tumbarse y entretener el desempleo, la pinta o la vagancia durante el día; o ya de noche, echarse un faje o una chela a escondidas, a la sombra cómplice de las enormes moles tutelares.

El monumento, de un negro medio blanqueado, y de un café mugroso que le tira a gris, tiene en las puertas principales de cada uno de sus cuatro pilares, con escudo oficial, el santuario de un presidente: Madero, Carranza, Calles, Cárdenas... (En el pilar de Madero, por una cara lateral, una puerta estrechita y como de servicio, logró colarse tardíamente y como de refilón, Pancho Villa, cambiándose para tal monumental ocasión su célebre nombre confianzudo, por el más presentable de Francisco).
Arriba, junto a la cúpula, al exterior, destaca una estatuaria que quiso proponer a un país de desnutridos, el dudoso cuerno de la abundancia de las efigies obesas de sus exuberantes líderes: las nalgotas, los cachetotes, los labiotes olmecas, los puños de manotas chatas y rechonchonas. Se diría que puro boxeador (después de 20 años de retiro) se encarama como ideal en nuestros monumentos revolucionarios.

Ya en 1941 escribió Mariano Azuela en su novela Nueva burguesía: "El Monumento de la Revolución se levanta sobre cuatro colosales patas de cemento y hierro; cuatro arcos escuetos sostienen su gigantesco casco de acero. En la base de la cúpula, en cada uno de sus ángulos, sobreslen en altorrelieve bloques de concreto, cuerpos masudos, cabezas aplastadas, caras cuadrangulares y manos como sapos monstruosos acariciando barrigas repletas a reventar. Molesta un poco su simbolismo cruel; pero su bestialidad es casi sublime. Hay que convenir en que la interpretación ha sido un acierto y, desde muchos puntos de vista, genial."

En torno a estos arcos, en la explanada, se alzan pilotes de piedra negra, con águilas malencaradas, más bismarckianas que aztlánticas, sin cortarse las intimidatorias uñas de sus crispadas -engrifadas, diría Balbuena- garras, con alas semimperiales; estos pilotes rematan en unas pagoditas metálicas (muy supersónicas hacia 1939) que ahora sirven muy bien para soportar los reflectores.

Bajo el arco del monumento, a la sombra de la cúpula, a veces hay palomas (menos confianzudas que las de los templos y aleros vecinales); y en la base de los pilares presidenciales, se lee con toda claridad y a gis: Lupe y José Luis, así como unos trazos infantiles de coches de carreras, grandes, precisos, muy lindos.

Como fue construida como palacio y no como explanada, la Plaza de la República tiene cimientos metálicos muy costosos, empresa ingenieril muy complicada hacia 1910; en los años ochenta se decidió ocupar esos sótanos de cimentación para un Museo de la Revolución. en los laberintos subterráneos de la Plaza dela República resuenan, como mensajes del Fantasma de la Ópera, las arengas sobre los próceres que pronunció en el museo recién inaugurado Alejandro Brito. Si usted acerca la oreja a alguna alcantarilla, seguro lo escuchará exclamar algo sobre Cananea.

La CTM construyó un espacio privilegiado de la Plaza de la República su Palacio de los Sindicatos, su Palacio Obrero, en un predio donde estuvieron el Teatro Principal, dedicado a obras frívolas, y un bar clandestino donde, en una razzia, fue detenido el escritor Luis González de Alba, quien llevado ante el ministerio público con tamaño aplomo dijo -y fue creído- llamarse Pancho Villa. Según constó en actas (y en el periódico Unomásuno de la época), "Pancho Villa" fue detenido en una razzia en un gay bar a principios de los ochenta. Como se ve, hay algo de farándula y discotheque en esto de los monumentos y las revoluciones.

Agrandada, la CTM ocupó media manzana, con seguros e imponentes ventanales al monumento, desde los cuales pensó recibir los vítores durante sus acarreos, pero los tiempos difíciles más bien le han recopilados las rechiflas de los mítines y las manifestaciones de oposición.

Y no: ni la Plaza de la República cambió su nombre por el de Plaza CTM, ni sus avenidas dejaron sus nombres antiguos para ensalzar a Fidel Velázquez, Blas Chumacero, Gamboa Pascoe, Napoleón Gómez Sada... Ni siquiera atruenan los obrerísimos nombres de Lombardo Toledano y Morones.

Según declaraciones de Moro Ávila ante el ministerio público, en un restaurante cercano a la plaza, se decidió el asesinato de Manuel Buendía. Y es que por ahí hay oficinas de judiciales, como antes las hubo de diputados. Todos los cabitos se unen en tal monumento.

También hay redacciones de diarios y revistas: durante más de una década, yo cruzaba el Monumento de la Revolución y sus alrededores para ir a cobrar mis artículos a Revista de América (de Gregorio Ortega, en Edison) y a Siempre! (de Pagés Llergo, en Vallarta). No quedan lejos las oficinas de El Día, El Nacional, El Universal, Excelsior, La Prensa, Novedades...De modo que también se hizo famoso el rumbo por su botaneras cantinas de periodistas.

En uno de los tres edificios semejantes de Avenida Juárez, a escasos metros del monumento y a la mera vera de sus molestas manifestaciones diarias -y a veces, varias por día-, ha vivido durante la mayor parte de su vida Lola Álvarez Bravo.




José Joaquín Blanco
Los mexicanos se pintan solos. Crónicas, paisajes, personajes de la Ciudad de México
Ciudad de México Librería y Editora S.C.
1990

CONVOCATORIA ENSAMBLE

CONVOCATORIA ENSAMBLE CIUDAD DE MÉXICO

La Universidad Nacional Autónoma de México, a través del Taller Jorge González Reyna de la Facultad de Arquitectura , junto con el Waterford Institute of Technology de Irlanda, y xook estudio, convocan al primer Taller-Concurso Internacional de diseño urbano “ENSAMBLE CIUDAD DE MÉXICO” a efectuarse en la UNAM del 11 de agosto al 20 de diciembre de 2008 con el tema:



PRÓXIMA ESTACIÓN... BUENAVISTA



Desarrollando el caso de estudio:

“Corredor Urbano BUENAVISTA-PLAZA DE LA REPÚBLICA”




Antecedentes
En el marco de colaboración entre el Waterford Institute of Technology (Irlanda) y el taller Jorge González Reyna de la Facultad de Arquitectura de la UNAM (México) se busca promover el intercambio de ideas que generen respuestas a problemáticas reales que enfrenta hoy en día la ciudad de México.



Participantes
ALUMNOS
Podrán participar exclusivamente alumnos destacados del Taller Jorge González Reyna que cumplan con los siguientes requisitos:

• Ser alumno de 5º, 6º, 7º y 8º semestres.
• Promedio superior a 8.0 con la condición de tener notas de proyectos a partir de 4º semestre superiores a 8.0 Historial académico indispensable.
• Carpeta de trabajo
• Entrevista con coordinadores del taller (Taller J.Gonzalez Reyna) los días 16,18 y 20 de Junio 10:00 a 12:00 hrs.
• Dominio del idioma inglés 80% ya que muchas de las exposiciones serán impartidas en inglés y habrá participantes de Irlanda.
• Carta compromiso con el taller

La Escuela de Arquitectura del WIT convocará a sus propios estudiantes bajo los criterios que ellos consideren apropiados, tomando como referencia los establecidos por el Taller Jorge González Reyna.

PROFESORADO Y EXPOSITORES
El taller contará con la participación de:

• Arq. Alejandro Rivadeneyra
• Arq. César Pérez
• Arq. Honorato Carrasco Mahr
• Arq. Javier Pérez Gil
• Dr. Héctor Quiroz Rothe
• Urb. Juan Felipe Ordoñez
• Dipl.–Ing. Jurgen Bauer (ALEMANIA)
• B. Arch (Hons), MBA, MRIAI, Màire Henry (IRLANDA)
• Arq. Eduardo De León
• Arq. Fco. Javier De León
• Arq. Eduardo Rodríguez
• Arq. Gerardo Uribe

El taller contará además con ponencias referentes al ejercicio a desarrollar con expositores como : Arq. Felipe Leal, Arq. Alberto Kalach, Arq. Rogelio Alvarez,Lic.Lagagna,Arq.José Avila, Arq.Jurgen Bauer, entre otros por confirmar.



Objetivos
El taller estará enfocado a promover respuestas urbano arquitectónicas en la Ciudad de México. Se pretende desarrollar un ejercicio de composición urbano-arquitectónica, ubicando nuestro campo de estudio en el área de influencia de la nueva terminal del tren suburbano en Buenavista, al norte de la Ciudad de México, en donde los estudiantes puedan observar a la ciudad como un organismo vivo en constante transformación, en el que cualquier tipo de intervención genere una reacción sobre las condiciones preexistentes del área de estudio.

Para ello se hará hincapié en la importancia de una adecuada lectura del sitio como primer paso, fundamental para identificar a los distintos actores del contexto urbano, sus características, su historia, su problemática y su potencial.

Una vez que se tenga un adecuado conocimiento del área de estudio, se podrán asignar los sitios y temas, para desarrollar el ejercicio del taller. Tanto los sitios específicos a intervenir como los temas, deberán estar sustentados por el análisis del área elaborado por los estudiantes asesorados por los profesores del taller, teniendo como base los problemas de interconectividad y movilidad, espacios públicos, usos de suelo y sustentabilidad. Cada tema será desarrollado por un equipo de 5 elementos integrado por alumnos de 5º, 6º, 7º y 8º semestres de la UNAM, así como por 1 estudiante del WIT y 1 estudiante invitado de la UIA.


Se promoverá la interacción y afectación entre cada uno de los temas y equipos para lograr un resultado integral en el área de intervención. Para esto cada equipo deberá trabajar e intervenir a lo largo del taller en la maqueta previamente elaborada del área de estudio.

Al término del taller los estudiantes deberán hacer una presentación por equipos ante invitadios y un jurado integrado por maestros de la UNAM a manera de concurso de Arquitectura, para su evaluación
Cada equipo contará para su presentación con quince minutos durante los cuales explicará ante el jurado su propuesta en una presentación digital y maquetas, que expresen con claridad el proceso completo del ejercicio desde su primera visita al sitio hasta la conclusión.
Esta deberá incluir el desarrollo de un proyecto arquitectónico a nivel básico y de un objeto arquitectónico inserto en el contexto seleccionado.

Una vez terminada la presentación, el jurado deliberará a puerta cerrada, para posteriormente realizar observaciones y comentarios de manera grupal a los equipos participantes junto con la evaluación correspondiente.



Metodología
Para lograr los objetivos planteados se propone la siguiente metodología:

1. Se elaborará una maqueta del área de estudio previo al inicio del taller. Dicha maqueta será un pedazo de ciudad a escala donde puedan estudiarse y analizarse todos los problemas existentes y propuestas de los alumnos directamente en el espacio físico asignado al taller.
2. Al inicio del Taller, se dará una plática introductoria explicando a los estudiantes los objetivos del taller.
3. A partir de la primera semana se dará inicio a la etapa de investigación y análisis del sitio. Durante las primeras 3 semanas del semestre (11 agosto-29 agosto), se hará toda la investigación de campo incorporando toda la información recopilada en el blog www.ensamblecm.blogspot.com para su facil acceso por todos los participantes del taller siguiendo una metodología precisa explicada por los profesores.
4. A partir de la primera semana de septiembre se dará formalmente inicio al taller-concurso de composición internacional con la incorporación de los alumnos invitados. Durante 1 mes se desarrollarán los temas seleccionados. Al término de dicho plazo se tendrá la presentación final de la fase internacional. El 23 de septiembe se dará por concluido el concurso con participantes internacionales.
5. En la última etapa participarán únicamente los alumnos de la UNAM y tendrá el fin de desarrollar a fondo cada uno de los temas elegidos en las primeras etapas.
6. Para cada una de las etapas del taller será indispensable que los estudiantes utilicen obligatoriamente el lenguaje gráfico, tanto para entender el sitio y sus características, como para expresar sus ideas durante el proceso.

Calendario
FASE 1: INVESTIGACION Y ANÁLISIS (3 semanas)

Primera etapa. Diagnóstico:

En esta etapa la pregunta constante para el observador es ¿como es?
Dicho de otra manera, en la primera fase de la investigación, el estudiante deberá demostrar su capacidad para leer el sitio objetivamente, sin hacer ningún juicio de valor de lo observado, para ello se definirán los distintos campos de investigación:

• Antecedentes históricos del sitio, traza, lotificacion, usos del suelo, características del espacio público; plazas, jardines, parques, areas arboladas.
• Tipologías; edificios patrimoniales, edificios públicos, hitos, tipologías predominantes de los edificios de la zona y sus características
• Estructura vial; estudio de los flujos vehiculares, transporte público, sentidos, intensidades, puntos de conflicto.
• Flujos peatonales, origen y destino de los peatones en el área, relación del peatón con el espacio publico; características de las áreas peatonales, equipamiento urbano.
• Simultáneamente, el profesor del taller asesorara a los estudiantes en la lectura del lugar identificando a los actores y la manera en que cualquier nuevo personaje, modificará para bien o para mal, el curso y proceso de desarrollo del sitio.

Segunda etapa. Pronóstico:

En esta segunda etapa del proceso de investigación, la pregunta obligada es ¿que tiende a suceder en el lugar?
El estudiante deberá identificar las tendencias positivas y negativas que se presentan durante la continua transformación de la ciudad, en el área de estudio.
Para ello se tomará como base los puntos observados en el diagnostico, y se indicaran en forma grafica y por escrito las tendencias favorables y desfavorables en cada uno de los campos analizados.
Del análisis de las tendencias de transformación del sitio, el estudiante enumerara cuales de ellas representan una amenaza y deberán detenerse y cuales seria deseable estimular para mejorar la calidad de vida en el área.

Tercera etapa. Imagen Objetivo:

Una vez que se haya terminado el estudio evaluativo del sitio, se podrán sacar conclusiones y hacer propuestas, para el mejoramiento del área.
En esta etapa los estudiantes producirán un listado de acciones concretas a seguir en todos los campos analizados.

De este listado surgirán propuestas que abarcaran: la reglamentación de usos del suelo, mejoras al transporte público, regulación de tráfico vehicular, incremento y mejoras al ámbito peatonal y de áreas jardinadas, mobiliario urbano y señalización, estacionamientos, etc.

Del listado de propuestas se seleccionará un tema específico que involucre el desarrollo de un proyecto arquitectónico concreto inserto en el área de estudio, que cumpla con las expectativas del taller.
El programa arquitectónico del tema, formará parte de las conclusiones del estudio previo del sitio.



FASE 2: DESARROLLO DE CONCURSO INTERNACIONAL (4 semanas)

Cuarta Etapa. Taller-Concurso de ideas urbano-arquitectónicas

Para iniciar el desarrollo del proyecto será indispensable hacer varias visitas al sitio para emplazar los proyectos.

Con base en lo estudiado anteriormente, el profesor del taller ayudará a los estudiantes a identificar las características específicas del área seleccionada para que sean tomadas en cuenta para generar las ideas de composición del ejercicio. Para ello los estudiantes deberán elaborar croquis insitu que les ayuden a recabar información básica para la posterior toma de decisiones.

De regreso en el taller se les hará énfasis en la importancia de lo urbano desde las primeras ideas, explicándoles que todo edificio por pequeño o grande que sea debe concebirse a partir de una logica urbana que involucre consideraciones frecuentemente olvidadas para lograr los objetivos buscados.
A partir de ese momento, la dinámica de trabajo será la de la asesoria contínua y personalizada del profesor con cada individuo desde las primeras ideas hasta las soluciones a detalle de los sistemas constructivos mas adecuados para cada caso.
El estudiante estará obligado a plantear cada una de sus dudas y propuestas valiéndose del dibujo a mano, tratando de evitar las explicaciones meramente verbales. Será obligatoria la asistencia semanal de cada estudiante para poder acreditar la materia.
Los estudiantes desarrollaran en equipo una maqueta volumétrica del proyecto situado en el sitio que servirá como herramienta durante el proceso para insertar sus propuestas volumétricas mediante el método de prueba y error.

Al final del taller los estudiantes deberán diseñar una presentación que contenga todo el proceso de diseño desde los primeros croquis hasta la conclusión final, valiéndose de todos los recursos gráficos que dispongan.

Quinta Etapa. Desarrollo de proyectos arquitectónicos.

Todas las propuestas emergentes se desarrollarán con un nivel de detalle acorde al del semestre del alumno. Con lo que se dará continuidad al curso de proyectos en turno y se generará la acreditación correspondiente.
El o los proyectos que resulten ganadores del concurso, serán desarrollados para buscar su presentación ante las instancias gubernamentales correspondientes para que lo consideren como una opción viable. Siendo esta aproximación con la realidad y esta búsqueda real por un cambio en la situación de nuestra ciudad la última etapa y la culminación del taller.



CIUDAD UNIVERSITARIA A 18 DE MAYO DE 2008