Programa de Obras Viales para el Ferrocarril Suburbano de la ZMVM

FUENTE: http://www.setravi.df.gob.mx/vialidades/ferrocarril.html

Programa de Obras Viales para la operación en el Distrito Federal del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Línea Cuautitlán - Buenavista

Antecedentes:

Después de poco más de un año de trabajo conjunto para el desarrollo de la primera línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de México, Buenavista-Cuautitlán, los Gobiernos del Distrito Federal y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, acordaron la realización de un programa de obras viales y urbanas, para mitigar el impacto del confinamiento y operación de este nuevo medio de transporte masivo, de carácter metropolitano.

La línea Buenavista-Cuautitlán tendrá una demanda inicial estimada de cerca de 320 mil pasajeros por día, de los cuales una parte significativa vendrá de Cuautitlán al Distrito Federal a realizar sus actividades diarias. Esta es una solución de transporte masivo con una perspectiva metropolitana, que se espera ayude a disminuir el tránsito de vehículos de transporte público de pasajeros de mediana capacidad, con importantes índices de contaminación.

Por esta razón el Gobierno del Distrito Federal ha contribuido en forma decidida con el proyecto. Los trabajos han sido coordinados por la Secretaría de Gobierno, y con la participación de las Secretarías de Transportes y Vialidad, Obras y Servicios, Medio Ambiente, Desarrollo Urbano y Vivienda; así como la participación de los gobiernos delegacionales de Cuauhtémoc y de Azcapotzalco.

El Ferrocarril Suburbano

Características del Servicio (Tecnología):

Todo el sistema ferroviario diseñado para	30,000 pax/hora/sentido
Tiempo promedio de recorrido entre terminales	23 minutos
Intervalo entre trenes en hora pico	6 minutos
Capacidad máxima de pasajeros por tren	3,000 pax
Demanda inicial estimada	320,000 pax/día

Características de Diseño:

Vía férrea adecuada, exclusiva y completamente confinada.
Alimentación eléctrica de los trenes por catenaria.
Señalización moderna c/protección automática de trenes (ATP).
Centro de control de tráfico exclusivo para el Ferrocarril.
Telecomunicación de centro de control a trenes.
Sistema de boletaje moderno e informatizado.
Estaciones con facilidades para intercambio de medios de transporte y desarrollo de actividades comerciales.

Inversión Estimada:

Inversión Pública	300 millones de dólares
Inversión Privada	250 millones de dólares

Beneficios:

Reducción de viajes diarios en transporte de superficie, aliviando al tránsito interurbano.
Reducción de emisión de contaminantes.
Reducción en tiempos de viaje de los usuarios (hasta de la mitad de los tiempos actuales).
Mejora en la conectividad de las zonas a ambos lados de la vía del ferrocarril.

Obras de Mitigación:

Confinamiento total de recorrido de la vía.
Construcción de dos estaciones del Ferrocarril Suburbano vinculadas con el Metro y con Centros de Transferencia Modal adecuados: Buenavista en Cuauhtémoc, y Fortuna en Azcapotzalco.
La estación Buenavista podría incluir un centro comercial con hotel, cines, restaurantes, estacionamiento público y otros servicios, con un mayor impacto vial.

Programa de Obras

El programa de obras acordado se clasifica en tres grupos:

Grupo A.Seis soluciones viales que resuelven el paso vehicular y peatonal para compensar los efectos del confinamiento y la operación del Ferrocarril Suburbano en su recorrido en el Distrito Federal, en las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco.

Las soluciones viales y peatonales que se incluyen son:

1) Insurgentes-Flores Magón;

2) Eulalia Guzmán;

3) Ciprés ;

4) Pino ;

5) laterales del Circuito Interior;

6) Eje 4 Norte.

Este grupo de obras inicia de inmediato, tendrá un costo no inferior a 600 millones de pesos, y será financiado con recursos fiscales hoy incluidos en el Fondo de Financiamiento de Infraestructura (FINFRA) de Banobras.

Las bases de la licitación pública para la construcción de la primera de las obras viales, consistente en un túnel de cuatro carriles de circulación ubicado en el Eje 2 Norte “Eulalia Guzmán,” fueron publicadas el 19 de abril de 2005 en el Diario Oficial de la Federación.

Esta obra se complementa con dos puentes más, uno en Ciprés y otro en Pino, cuyos trabajos se iniciarán una vez que se haya terminado la obra en Eulalia Guzmán, para no dificultar el tráfico en la zona.

Los proyectos ejecutivos de estas obras han sido realizados cuidadosamente, asegurando que la solución vial que se ofrece, sea respetuosa de los entornos urbano y ambiental, integrándose adecuadamente a los mismos, y mejorando el nivel de servicio de estas vialidades, que hasta hoy debían cruzar a nivel la vía del ferrocarril.

La segunda de las obras a realizarse consiste en la construcción de las laterales del Circuito Interior en el tramo en que estas atraviesan, a nivel, la vía del Ferrocarril.

El proyecto de esta solución estará terminado en cerca de quince días, por lo cual será la segunda obra en licitarse. Posteriormente se construirán el distribuidor vial de Flores Magón e Insurgentes, y el Eje 4 Norte, formando un par vial con la Villa-Guadalupe.

El Gobierno del Distrito Federal trabajará con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que el conjunto de las obras quede concluido antes de finalizar el año 2006.

Grupo B. Obras consistentes en dos soluciones a desnivel en Insurgentes Norte, en sus intersecciones con los Ejes 1 y 2 Norte.

Estas obras dependerán de las características y dimensiones del Centro Comercial a desarrollar en la estación Buenavista, mismo que será propuesto por el grupo ganador de la licitación de la operación de la primera Línea del Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Las obras se desarrollarán con recursos tanto del operador de la línea de ferrocarril y con algunos recursos fiscales.

Grupo C. Obras compuestas por un puente que completa el Eje 6 Norte inscrito en el proyecto vial del Distrito Federal. Este será financiado en el esquema de del Fondo de Convivencia Ferroviaria con las zonas urbanas.

Conexiones con el Metro y Centros de Transferencia Modal

Además de las obras viales mencionadas se realizará lo siguiente:

Conectividad directa para los usuarios entre el Ferrocarril Suburbano y el Metro, en las dos estaciones en el Distrito Federal.
En la estación Buenavista se garantiza la conectividad con la estación Buenavista de la Línea B.
En la estación Fortuna del Ferrocarril Suburbano, se garantiza la conectividad con la estación Ferrería de la Línea 6 del STC.
Además, se instalarán funcionales Centros de Transferencia Modal en ambas estaciones, garantizando la circulación cómoda y segura de los usuarios, hacia otros modos de transporte, incluida la estación Buenavista del Metrobús.