BUENAVISTA SECUENCE

Memoria Descriptiva

Después del análisis y diagnóstico que se hizo previamente a la propuesta, se localizaron algunos puntos de conflicto importantes que involucran hitos históricos, culturales, de movilidad y uso de suelo. Hicimos un reconocimiento de los ejes principales de movilidad y reconocimiento de los ejes ‘invisibles’ dentro y fuera del área de estudio. Estudio de las áreas de “rescate”, de las áreas de marginación y de las áreas con potencial. Análisis de las ligaduras entre los espacios más reconocibles dentro y fuera del área de estudio para abarcar todos los aspectos de una manera integral revitalizándolos gradualmente.

A través del estudio de los ejes y puntos de convergencia se proponen unos circuitos de conexión entre la estación de trenes Buenavista; la Alameda y las estaciones de metro Revolución e Hidalgo; y el Monumento a la Revolución. Estos circuitos virtuales promueven el movimiento tanto de peatones como de transporte sustentable, al igual que corredores comerciales, histórico culturales, turísticos y residenciales, todos con carácter diferente pero una misma identidad.


Movilidad.

El proyecto resuelve de manera integral e incluyente la movilidad de los sistemas de transporte colectivos, privados y al mismo tiempo distribuye al peatón en toda la zona, permeando con vida las colonias de Guerrero, Buenavista y Tabacalera.
Primero se plantean tres tipos de avenidas.

La primera donde el metro y el automóvil circulan debajo del nivel del suelo. Este tipo de vía se propone para las siguientes avenidas.

• Puente de Alvarado, donde de poniente a oriente, en el cruce con Insurgentes, la avenida se convierte en túnel para dar lugar a una plaza o avenida donde convergen comercio, peatones, tranvía y ciclopista. Puente de Alvarado sigue su curso y desemboca en la calle de Rosales junto con Eje Uno Poniente, que este a su vez es peatonal una cuadra antes del museo de San Fernando en dirección Norte Sur.
• Eje 1 Norte. Mosqueta. Esta avenida sólo poseerá esta modalidad en el tramo próximo a la estación de trenes y a la Biblioteca Vasconcelos con el fin de eliminar la barrera vehicular y generar debajo de los parques el acceso a los estacionamientos y amenidades subterráneas para vehículos particulares.

La segunda plantea una avenida donde conviva el transporte público sustentable (tranvía y bicicleta) junto con el peatón creando un eje comercial y cultural. Avenidas propuestas:
• Puente de Alvarado
• Ponciano Arriaga - Av. Buenavista – Jesús García.

La tercera plantea un tránsito local donde conviva el auto y el peatón. Este tipo de avenidas son el resultado de las calles que quedan encerradas en la red de avenidas de segundo y primer orden.

La movilidad contempla a tres tipos de habitantes, los que llegan a trabajar del Estado de México, los que llegan a trabajar al centro, los que transitan por la zona y los locales.

Las líneas de tranvía planteadas son principalmente dos. Una que corre de Buenavista hasta el Centro Histórico pasando por el Metro Revolución, la Plaza a la Revolución, saliendo por Juárez hacia el Centro. La segunda línea transita por la Avenida de Buenavista para seguir por Puente de Alvarado hasta Hidalgo pasa por Garibaldi y regresa por eje uno Norte luego Eje uno Poniente y de regreso por Puente de Alvarado. Posteriormente se plantea una red que llegue a la Roma, La Basílica de Guadalupe, Tlatelolco, Chapultepec y Santa María la Ribera.

Las estaciones de metro se modifican para resolver la aglomeración de transeúntes que salen a avenidas personales causando conflicto. Se plantea resolver a través de rampas y desniveles la manera de emerger del nivel subterráneo, esto con la finalidad de hacer más amable el viaje del peatón y para iluminar de mejor manera las estaciones de metro.

Se proponen estaciones de bicicletas en toda el área propuesta a manera de resolver la movilidad sustentable del peatón.
Los estacionamientos se plantean debajo de la plaza o parque de Buenavista, y los espacios públicos así como también debajo del Wal-Mart y del Suburbia.


Espacio Público.

Debido a la falta de espacio público se sugiere una serie de plazas o espacios que ligan y dan secuencia a estos circuitos.

Dentro de los espacios más importante está el Parque de Transición (Híbrido/Multimodal/Multifuncional) que se ubica en los predios de la Torre de Ferrocarriles y el Deportivo, también parte de este parque se ubica en los estacionamientos del Wal-Mart y Suburbia. Este parque tiene la finalidad de recibir y distribuir el flujo de transeúntes y usuarios de distintos servicios de transporte público y transporte privado. Esta plaza se conforma de desniveles para dar lugar a una permeabilidad accesible, lúdica, verde, envolvente e integral. Este parque se resume en una estación verde multimodal.

Se hizo un estudio de los espacios en desuso y abandonados para lograr obtener lotes para la construcción de un espacio público agradable y cada uno de estos con carácter único que devuelva la vida a las Colonias principales. El propósito del carácter es para forjar la identidad de la colonia y para evitar la marginación o mal uso del espacio, del mismo modo invita a la inversión pública y privada.
Los edificios demolidos se re densificarán en otros espacios disponibles (vacíos, abandonado y de reciclaje), resultado de la investigación.

Los espacios públicos tienen como objetivo también atraer la inversión que actualmente existe en la zona de la Alameda y del Centro Histórico, como también el ambiente cultural proveniente de la Roma, de Reforma, del Centro y del Museo y Mercado del Chopo.


Uso de Suelo.

Se modificará el uso de suelo para darle un carácter comercial mixto alrededor de los circuitos y de los espacios públicos para fomentar la vida las 24 hrs.
Concentrar la habitación en los corazones de la colonia. Los desarrollos de oficinas y empresariales se desarrollarán cerca de reforma y Eje 1 Poniente.
El edificio de Ferrocarriles se reubicará en los predios de la Estación de trenes Buenavista.


Conclusiones.

Buenavista Secuence es un plan maestro urbano basado en el estudio previo de los puntos conflictivos dentro y fuera del área de estudio. Como respuesta surgió un polígono primario de acción que ligaría el área de estudio con la zona de la Alameda. El estudio previo localiza los espacios históricos y culturales, busca los espacios públicos actuales y las estaciones de metro, metrobus, tren suburbano para ligarlas de manera amable al peatón.
La generación de corredores urbanos, de espacios públicos, recreativos y culturales atraerá la inversión existente en la zona del Centro Histórico. Así mismo el patrón de generar espacios públicos se puede repetir en las zonas aledañas a la zona del trabajo como Santa María la Ribera, San Rafael y Roma Norte.
El proyecto planea ligar y entrelazar a través del espacio público las tres colonias principales, la Guerrero, Buenavista y Tabacalera que anteriormente eran ajenas la una de la otra.
Este proyecto es incluyente en el aspecto histórico, cultural, social, de transporte público, de vivienda, en equipamiento, en sustentabilidad y de transporte privado.